最近几站F1分站赛的排位环节里，迈凯伦车队的表现一改赛季初的疲软态势，连续在不同特性的赛道拿出了超出预期的圈速成绩，两位车手的排位名次稳步提升，车队技术组也明确表态，接下来的几站会把排位赛的调校优先级拉高，PG电子模拟器全力冲击前排发车席位，争取为正赛抢下更有利的基础位置。
迈凯伦车队近期排位赛表现稳步提升，正全力冲击前排发车席位
近三站排位赛的回暖数据佐证
赛季前四站迈凯伦的平均排位名次只有第8.2位，两位车手最多也只摸到过第六的位置，不少车迷当时都调侃车队本赛季可能要长时间徘徊在第二集团中段，很难挤入第一梯队的争夺序列。而最近三场排位赛，诺里斯连续拿到两个P3和一个P4，皮亚斯特里也两次闯进Q3拿到P5和P6的成绩，车队的平均排位名次直接攀升到了第4.5位，仅次于红牛、法拉利和梅赛德斯三大传统强队。
更有说服力的是不同赛道的适配性，从高速弯居多的银石赛道，PG到高下压力配置要求极高的匈牙利亨格罗宁赛道，迈凯伦的MCL60赛车在排位赛的瞬时圈速输出能力，已经和领先集团的差距缩小到了0.3秒以内，这在赛季初是完全不敢想象的表现，不少赛事评论员都表示，现在迈凯伦排位赛的竞争力已经完全追上了阿斯顿马丁，甚至在部分高速路段的尾速表现还要更有优势。
技术升级针对性补全排位赛短板
迈凯伦这次状态回升的核心原因，是赛季中推出的大版本升级套件全部落地，之前车队的赛车在单圈冲刺环节的最大问题是后轴抓地力不足，车手在推到极限的时候很容易出现转向过度的失误，PG浪费排位赛的飞驰圈机会。很多次车手明明前两个计时段的成绩都能冲进前排，最后一个弯角的小失误就直接把最终名次拖到了十名开外。
这次升级里全新的前悬挂结构、后轮导流罩和后刹车通风系统，全部都是为了提升排位赛飞驰圈的轮胎工作效率，让车手在暖胎环节就能快速把轮胎拉到最佳工作温度，不用像之前那样要浪费半段飞驰圈找抓地力。新的空气动力学套件也减少了赛车在高速过弯时的下压力流失，车手可以用更高的走线速度通过连续弯角，进一步压缩单圈用时。
车队首席工程师在赛后采访里也明确提到，他们把原本计划用于夏休之后的部分升级件提前放到了最近三站测试，就是为了先把迈凯伦排位赛的成绩拉上来，PG毕竟前排发车能减少正赛里很多超车的损耗，对于积分争夺的性价比极高，哪怕升级件还没经过足够长距离的正赛测试，优先冲排位名次的收益也远大于风险。
车手状态同步进入峰值区间
除了赛车硬件的升级，两位车手的磨合状态渐入佳境，也是迈凯伦排位赛表现提升的重要助力。诺里斯作为车队的一号车手，本赛季之前多次在排位赛里因为微小的走线失误丢掉了进前排的机会，最近几站他的飞驰圈完成度几乎做到了零失误，每一个计时段的成绩都能稳定排在全场前五位，甚至在银石站的Q3环节一度冲到了全场第一的位置，直到最后一个飞驰圈才被维斯塔潘反超。
新秀皮亚斯特里的成长速度也超出了车队的预期，之前他和新赛车的适配还需要更多数据积累，经常在排位赛里找不到最适合自己的调校参数，现在他已经能在排位赛里和诺里斯形成良性竞争，甚至在银石站的Q2环节比诺里斯还快了0.07秒，给车队的排位赛策略安排提供了更多弹性空间，不用再像之前那样只能集中资源保一位车手的成绩。
冲击前排席位的后续影响观察
按照现在的势头，接下来的荷兰站和意大利站两条经典高速赛道，迈凯伦的赛车特性会更加适配，车队完全有机会冲击前排发车的位置，甚至向红牛和法拉利的前排席位发起挑战。不少车迷已经开始期待迈凯伦能在接下来的分站里拿到队史时隔多年的杆位，打破红牛本赛季对前排发车位置的垄断。
对于整个年度车队积分榜的争夺来说，迈凯伦排位赛状态回暖之后，他们很有可能在夏休结束之后就追上阿斯顿马丁，抢下年度第三的车队席位，而这种单圈速度的提升，也会让后续几站的正赛争夺变得更有悬念，不用再出现红牛一家独大领跑全场的单调局面，给全年的F1赛事增添更多看点。
