在刚刚落幕的F1永久赛道分站赛中，博塔斯从排位赛第七名的中游发车位置起步，全程保持零失误的稳定节奏，最终以第四名的成绩冲线，顺利斩获12个关键赛事积分，为所属车队巩固年度积分榜席位打下了坚实基础。不同于不少车手为了搏镜头贸然冒险超车最终遗憾退赛的选择，这次博塔斯正赛的全程表现，完全是中游集团抢分场景下的教科书级范本，也让不少此前质疑他状态下滑的车迷再次看到了芬兰老将的赛场韧性。
排位赛遇突发状况 正赛起步阶段精准卡位
本次分站赛的排位赛环节，PG博塔斯在最后一轮飞驰圈即将刷新个人最快成绩时，赛道中段突然出现赛车剐蹭事故触发红旗，他的飞驰圈成绩直接作废，最终只拿到第七位的发车顺位，不少赛前预测都认为他大概率会在正赛第一弯就被挤到十名开外。
博塔斯从排位第七发车全程零失误，最终斩获分站赛关键积分
没想到灯灭起跑的瞬间，PG模拟器博塔斯精准控制动力输出节奏，既没有出现轮胎空转损失起步速度，也没有收油过慢撞上前方赛车，第一弯入弯前就从左侧空隙完成两次超车，直接升到全场第五位。前三圈他就快速把四条轮胎的工作温度拉到最佳区间，每一圈的走线都卡得严丝合缝，直接把身后两台赛车的DRS触发距离压到1秒以外，完全不给对手近距离超车的机会。
长距离节奏拉满 全程规避各类赛道风险
进入正赛中段的长距离巡航阶段，博塔斯的圈速稳定性优势被完全放大，连续二十多圈的单圈成绩波动幅度不超过0.1秒，哪怕身后的对手不断尝试抽头施压，他也始终把刹车点和入弯线路控制在最优区间，没有给对手留下任何可乘之机。期间赛道先后两次出现碎片散落的状况，触发虚拟安全车规则，博塔斯两次都精准卡在安全车解除前的最后一圈完成进站，换胎后回到赛道刚好守住原有顺位，没有浪费任何时间成本。
不少车迷此前调侃博塔斯是车队的“稳定积分提款机”，这次博塔斯正赛的发挥完全印证了这个评价，他全程没有尝试任何风险超过30%的轮对轮超车动作，所有位置提升都来自于前方车手的失误或者战术调整，每一次操作都留足了安全冗余，哪怕遇到前车突然切回防守线的突发状况，也能及时收油躲开碰撞，完全没有出现任何无谓的轮胎损耗。
关键积分入账 车队年度竞争优势进一步扩大
这次分站赛拿到的12个积分，加上队友同期斩获的8个积分，直接让博塔斯所属的车队在年度车队积分榜上，领先身后第五名的竞争对手27分，剩下还有三站分站赛的情况下，这个积分差距已经基本可以锁定车队积分榜第六的席位，不仅能拿到对应档位的赛事奖金，还能额外获得下赛季风洞测试的10%配额加成，对车队新赛车的研发进度有极大的助力。
截至本次分站赛结束，博塔斯本赛季的正赛完赛率达到了100%，是所有现役F1车手里唯一一位没有出现退赛记录的车手，这份数据放在竞争烈度拉满的当下F1围场里，含金量甚至比偶尔拿到一个领奖台还要高。不少业内评论人也表示，中游车队最需要的从来都不是偶尔能冲前排的爆点车手，而是能每一站都稳稳把预期积分揣进兜里的稳定型车手，博塔斯显然就是这类车手的代表人物。
后续分站赛展望 稳健属性仍将是核心竞争力
接下来的三站F1分站赛里，有两站是赛道狭窄、容错率极低的城市街道赛，车手只要稍有不慎蹭到护墙，就会损失大量圈速甚至直接退赛，而博塔斯职业生涯的街道赛正赛完赛率超过95%，是现役车手里的最高纪录，车队已经公开表示接下来的几站比赛，会把更多的战术资源倾斜给他，争取拿到更多积分进一步拉开积分榜差距。
很多普通车迷看F1正赛总把注意力放在冠亚军的冲刺超车画面上，却忽略了中游集团里每一个积分的争夺都要付出十倍的精力，这次博塔斯用一场零失误的稳健发挥顺利拿到关键积分，也再次证明了这位芬兰老将的赛场价值从来都不是外界调侃的“梅奔僚机”那么简单，哪怕离开顶级车队的争冠阵容，他依然能靠自己独有的稳定性，成为车队在漫长赛季里最可靠的抢分核心。
